上周小米SU7車禍引發(fā)廣泛關(guān)注，亦牽扯出智能駕駛的路線分歧。目前智駕的解決方案主要分為兩種：一是通過(guò)激光雷達(dá)來(lái)進(jìn)行車輛定位及周圍環(huán)境的感知；二是依靠攝像頭和計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。

　　從效果上來(lái)看，激光雷達(dá)的感知精度明顯好于純視覺(jué)方案。特別是在夜間環(huán)境中，攝像頭的感知在100米左右，而激光雷達(dá)能達(dá)到200米。但考慮到成本方面，激光雷達(dá)前幾年的單價(jià)普遍在500美元，而車輛一般要配備1至3顆激光雷達(dá)，這也使得只有高階版車型才會(huì)搭載激光雷達(dá)。

　　今次事故車輛為小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，智駕系統(tǒng)采用的是純視覺(jué)方案，沒(méi)有配備激光雷達(dá)。不少分析人士認(rèn)為，如果搭載的是激光雷達(dá)，能夠給予駕駛者足夠的反應(yīng)時(shí)間，或許可以避免悲劇的發(fā)生。

　　在目前主流新能源車企中，特斯拉一直堅(jiān)持純視覺(jué)路線。2013年，特斯拉曾與谷歌團(tuán)隊(duì)討論過(guò)激光雷達(dá)方案，最終因?yàn)槌杀咎叨x擇放棄。而在國(guó)產(chǎn)品牌中，多數(shù)企業(yè)選擇的是復(fù)合傳感器融合路線，即基礎(chǔ)版車型采用純視覺(jué)方案，高階版車型搭載激光雷達(dá)。

　　但隨著內(nèi)地市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，激光雷達(dá)價(jià)格也在持續(xù)下行，未來(lái)有望從高端選配成為入門版標(biāo)配。數(shù)據(jù)顯示，2024年全球裝激光雷達(dá)車型達(dá)47款，較2021年增長(zhǎng)六倍，搭載率提升至3%。激光雷達(dá)正在向20萬(wàn)元級(jí)智駕市場(chǎng)滲透。

　　須強(qiáng)調(diào)的是，按照現(xiàn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，存在“駕駛輔助”（L2級(jí)）和“自動(dòng)駕駛”（L3級(jí)）兩類標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)地所謂的“智能駕駛”絕非“自動(dòng)駕駛”，駕駛者不能完全依賴智駕系統(tǒng)、隨時(shí)需要介入操作，而目前智駕汽車的交通事故責(zé)任認(rèn)定也較為困難。