上周二（5月2日），特斯拉“意外”上調(diào)在中國(guó)、美國(guó)和日本市場(chǎng)的官方售價(jià)。公司中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y起售價(jià)上漲至26.3萬(wàn)元（人民幣，下同）；特斯拉Model 3起售價(jià)上漲至23.19萬(wàn)元。中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)漲幅均為2000元。由于此前坊間傳言特斯拉即將展開新一輪大降價(jià)，本輪逆勢(shì)漲價(jià)確實(shí)讓人看不懂。因此有網(wǎng)友戲言，“漲價(jià)是為了補(bǔ)貼爆炸的Space X?！?/p>

　　新能源車銷售增速回落

　　特斯拉方面曾多次公開表示，公司產(chǎn)品以成本定價(jià)。也因此，在電池成本大幅上漲的2022年，特斯拉多次上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)。但2022年10月以來(lái)，在電池價(jià)格大致平穩(wěn)的背景下，特斯拉又接連下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)。特別是今年初，特斯拉大幅下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，帶動(dòng)內(nèi)地市場(chǎng)各大品牌爭(zhēng)相跟進(jìn)，無(wú)論油車還是電車，競(jìng)相推出折扣優(yōu)惠，由此掀起了一波行業(yè)降價(jià)潮。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，今年1至4月，乘用車?yán)塾?jì)零售593.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)持平；其中，新能源車市場(chǎng)累計(jì)零售185.2萬(wàn)輛，同比增37%。雖然電動(dòng)車看似發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，但與去年同期1.4倍銷售增速相比，出現(xiàn)了大幅回落。

　　另?yè)?jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年3月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.4%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.3個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

　　上季毛利率見兩年新低

　　再來(lái)看特斯拉，連續(xù)降價(jià)的確刺激了市場(chǎng)需求，一季度產(chǎn)銷雙雙創(chuàng)出歷史紀(jì)錄，并在全球多個(gè)市場(chǎng)登頂最暢銷車型。然而，降價(jià)導(dǎo)致的盈利能力下降也超出了市場(chǎng)預(yù)期。特斯拉一季度績(jī)報(bào)顯示，期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收同比增超20%，錄得盈利同比降超20%；核心汽車業(yè)務(wù)毛利率跌至21.1%，刷新了兩年來(lái)新低。

　　特斯拉對(duì)此解釋稱，“新工廠未充分利用”壓低了利潤(rùn)率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，車輛平均售價(jià)降低，4680電池的生產(chǎn)成本增加，以及向傳統(tǒng)汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少，都導(dǎo)致公司盈利能力較去年同期下降。

　　如此看來(lái)，特斯拉今次漲價(jià)，一方面顯示出20%的毛利率仍然是公司堅(jiān)持的業(yè)績(jī)底線；另一方面，特斯拉也試圖通過(guò)漲價(jià)改變市場(chǎng)預(yù)期，變相向用戶“催單”。當(dāng)然，特斯拉定價(jià)策略的反復(fù)也為身處價(jià)格戰(zhàn)的國(guó)產(chǎn)品牌帶來(lái)了喘息的時(shí)間窗口。

大公報(bào)記者李靈修