圖：分析認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)品牌有望擔(dān)當(dāng)全球新能源車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)者。\新華社

　　近期公布的中國(guó)4月出口數(shù)據(jù)維持強(qiáng)勢(shì)，同比增長(zhǎng)8.5%，高于市場(chǎng)預(yù)期的6.4%。即使摒除去年同期低基數(shù)影響，相較2021年的兩年復(fù)合同比增速也達(dá)到了6%。具體來(lái)看，4月份中國(guó)汽車(chē)及汽車(chē)零配件出口同比增長(zhǎng)196%及30%，合計(jì)拉動(dòng)出口同比增長(zhǎng)2.7個(gè)百分點(diǎn)，儼然成為外貿(mào)領(lǐng)域的“新引擎”。

　　國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提高。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（CAAM）公布數(shù)據(jù)，2022年，中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到了311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%。這一數(shù)據(jù)超過(guò)了去年同期及市場(chǎng)預(yù)期，也意味著中國(guó)已經(jīng)超越德國(guó)成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)。在2023年一季度，中國(guó)汽車(chē)出口已經(jīng)增長(zhǎng)到99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%。這一數(shù)據(jù)甚至超過(guò)了汽車(chē)出口第一大國(guó)日本（95.4萬(wàn)輛）。

　　在上月舉辦的上海國(guó)際車(chē)展期間，德國(guó)媒體進(jìn)行了長(zhǎng)篇累牘的跟蹤報(bào)道。德國(guó)電視二臺(tái)網(wǎng)站發(fā)表了一篇題為《2023年上海車(chē)展：德國(guó)汽車(chē)制造商在中國(guó)正面臨壓力》的文章，文中稱(chēng)“現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的許多創(chuàng)新都來(lái)自中國(guó)。而在中國(guó)快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，德國(guó)汽車(chē)制造商卻落后了?！睅滋旌?，德國(guó)《柏林晨報(bào)》又發(fā)表了一篇題為《處于新汽車(chē)世界中心》的新聞評(píng)論。文中稱(chēng)“中國(guó)早已是世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，因此也成了汽車(chē)行業(yè)特別關(guān)注的焦點(diǎn)：當(dāng)世界其他地區(qū)的車(chē)展正變得越來(lái)越無(wú)足輕重之時(shí)，該行業(yè)卻在‘上海車(chē)展’上燃起了巨大的煙火?！?/p>

　　從數(shù)據(jù)上來(lái)看，德國(guó)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的份額持續(xù)縮水。根據(jù)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)2022年在中國(guó)共售出440萬(wàn)輛汽車(chē)，在中國(guó)所占市場(chǎng)份額為19.1%；而在快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)中，市場(chǎng)份額僅為5%，其中大眾汽車(chē)僅占2.4%，寶馬和奔馳甚至還不到1%。

　　另一邊廂，德國(guó)汽車(chē)制造商幾乎三分之一的鋰離子電池是從中國(guó)進(jìn)口的。2022年中國(guó)鋰電池出貨量為660.8吉瓦時(shí)（GWh），占全球鋰電池出貨量比重達(dá)到69%，相比于2021年上升接近10個(gè)百分點(diǎn)。而在2023年一季度全球前十大電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)商中有六家是中國(guó)企業(yè)，以寧德時(shí)代和比亞迪為代表的中國(guó)企業(yè)占據(jù)了約61%的全球市場(chǎng)份額，相比2022年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　展望未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)品牌、特別是新能源車(chē)的出口同比增速有望繼續(xù)走高。2023年一季度中國(guó)新能源車(chē)滲透率為25.5%，大幅領(lǐng)先于全球13%的平均水平，而德國(guó)、歐洲、美國(guó)、日本等分別僅有18%、15.3%、8.8%、2.8%。國(guó)產(chǎn)品牌有望擔(dān)當(dāng)全球新能源車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)者。