圖：大眾在新能源轉(zhuǎn)型上的進(jìn)度緩慢。

　　 大眾汽車(chē)上周一（2日）宣布本土德國(guó)裁員，引發(fā)全球媒體關(guān)注。但事實(shí)上，企業(yè)深陷泥潭已有時(shí)日。過(guò)去5年，大眾汽車(chē)市值蒸發(fā)近三分之一，是歐洲表現(xiàn)最差的汽車(chē)制造商。而在去年10月，集團(tuán)已解雇旗下軟件公司CARIAD近三成員工，只不過(guò)經(jīng)營(yíng)狀況仍未有起色，只能將裁員大刀砍向主營(yíng)部門(mén)。

　　大眾汽車(chē)的狼狽是德國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退的縮影。自俄烏沖突爆發(fā)之后，德國(guó)天然氣及電力價(jià)格的飆升，大眾就曾多次傳出停產(chǎn)本土工廠(chǎng)的消息。8月德國(guó)失業(yè)率錄得6.1%，創(chuàng)2021年5月以來(lái)峰值；失業(yè)人數(shù)增加2000人，為連續(xù)第20個(gè)月失業(yè)人數(shù)上升。宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲弱，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)情自然難有起色。

　　更重要的是，由于集團(tuán)內(nèi)部架構(gòu)冗余，新能源轉(zhuǎn)型遲遲不見(jiàn)突破。從2016至2022年，大眾累計(jì)研發(fā)投入達(dá)1031.21億歐元，但一直不能在業(yè)績(jī)層面得到兌現(xiàn)。2023年6月，大眾設(shè)立目標(biāo)，希望2026年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率到6.5%。但到了2024年上半年，大眾主要乘用車(chē)品牌的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率跌至2.3%。

　　新能源轉(zhuǎn)型慢 在華銷(xiāo)售跌

　　中國(guó)是大眾汽車(chē)全球單一最大市場(chǎng)，但今年上半年在華銷(xiāo)量為134.5萬(wàn)輛，按年下滑7.4%，僅占大眾總銷(xiāo)量的30.9%。而在過(guò)去數(shù)年，大眾中國(guó)的銷(xiāo)量占比一直都在40%以上。

　　今年4月，大眾汽車(chē)對(duì)外披露中國(guó)市場(chǎng)最新戰(zhàn)略，計(jì)劃2030年銷(xiāo)量達(dá)到近400萬(wàn)輛，相當(dāng)于占約15%的中國(guó)市場(chǎng)份額。然而，大眾在本輪價(jià)格戰(zhàn)中沒(méi)有足夠競(jìng)爭(zhēng)力，上半年集團(tuán)在華營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅8.01億歐元，按年跌30%。其中，第二季度虧損1.93億歐元。

　　7月5日，歐盟對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)征收27.4%至48.1%關(guān)稅。據(jù)研究機(jī)構(gòu)Dataforce稱(chēng)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌7月在歐盟電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量降至9.9%，而去年同期為10.2%?？梢灶A(yù)見(jiàn)，中國(guó)政府未來(lái)將采取一系列反制措施，這對(duì)于高度依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)的大眾來(lái)說(shuō)，無(wú)異于雪上加霜。