“想想初到這片港區(qū)時(shí)，面對(duì)海上灌注樁施工我是束手無策的。在參與了近三百根灌注樁施工的經(jīng)驗(yàn)積累下，現(xiàn)在無論是海上作業(yè)還是陸上作業(yè)，我也能多少講出些門道來。”今年是李世龍?jiān)谥薪蝗骄至靖Ｖ莞哿_源灣港區(qū)可門作業(yè)區(qū)的第五個(gè)年頭，他也從樁基施工的“新兵”蛻變成了可以獨(dú)當(dāng)一面的“兩棲骨干”。

　　2021年結(jié)束贛深高鐵項(xiàng)目建設(shè)后，李世龍來到了可門作業(yè)區(qū)，參與進(jìn)了可門1-3號(hào)泊位項(xiàng)目的建設(shè)。盡管此前在平海灣項(xiàng)目擔(dān)任施工員時(shí)，他曾短暫地簡(jiǎn)單接觸過灌注樁施工，但要真正深入研究其相關(guān)工藝并落地實(shí)踐，這算是第一次。

　　“絕知此事要躬行，要學(xué)東西還是得去現(xiàn)場(chǎng)。”面對(duì)幾乎算全新的施工領(lǐng)域，李世龍選擇先從現(xiàn)場(chǎng)入手學(xué)習(xí)。他經(jīng)常在施工現(xiàn)場(chǎng)一待就是一整天，在夜幕下觀察并學(xué)習(xí)旁站混凝土澆筑更是家常便飯。項(xiàng)目會(huì)議室里只要有召開技術(shù)交底會(huì)、方案論證會(huì)等，也總能看到他的身影。

　　正是在不斷地理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐深化中，李世龍逐漸掌握了海上灌注樁施工的技術(shù)要領(lǐng)。2022年，可門6號(hào)、7號(hào)泊位項(xiàng)目開工建設(shè)，表現(xiàn)突出的李世龍被任命為了項(xiàng)目工程部部長(zhǎng)。

　　“鋼護(hù)筒垂直度偏差超過1%，拔起來重新下。”在施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們對(duì)于這位“不留情面”又嚴(yán)格至極的工程部部長(zhǎng)是又怕又敬。只要一有空，他便照舊會(huì)往施工現(xiàn)場(chǎng)跑，除了進(jìn)一步根據(jù)施工實(shí)際優(yōu)化技術(shù)方案外，他還會(huì)仔細(xì)核對(duì)每一項(xiàng)數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并叫停不合格工序，嚴(yán)格把控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)。面對(duì)工人們的抱怨，李世龍耐心解釋，“并不是我找茬，鋼護(hù)筒垂直度對(duì)樁身質(zhì)量及后續(xù)的施工至關(guān)重要，不能存在僥幸心理，出現(xiàn)偏差必須重新拔樁。”

　　在李世龍看來，灌注樁對(duì)于高樁碼頭是基礎(chǔ)，更是質(zhì)量紅線所在，而鋼筋籠又是灌注樁質(zhì)量保障的重要一環(huán)。為此，他組織技術(shù)員參與技術(shù)討論，并虛心向經(jīng)驗(yàn)更豐富的前輩們請(qǐng)教。在大家的群策群力下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定采用新型的“加鎖母型”套筒連接方式，優(yōu)化了單個(gè)鋼筋籠制作工藝上的不足，也提高了各節(jié)鋼筋籠之間的連接質(zhì)量。但李世龍不滿足于此，他還進(jìn)一步通止規(guī)對(duì)套筒絲牙進(jìn)行數(shù)次檢測(cè)，確保了鋼筋籠能夠以優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量打贏重復(fù)檢測(cè)的“車輪戰(zhàn)”。

　　在此基礎(chǔ)上，李世龍還針對(duì)樁基施工處地質(zhì)構(gòu)成復(fù)雜的特點(diǎn)，同技術(shù)團(tuán)隊(duì)一起制定了更高標(biāo)準(zhǔn)的泥漿指標(biāo)檢測(cè)辦法，并增加檢測(cè)頻次，保障泥漿指標(biāo)及沉樁厚度符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

　　功夫不負(fù)有心人，在李世龍和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的努力下，可門6號(hào)、7號(hào)泊位項(xiàng)目的所有灌注樁均獲最佳評(píng)級(jí)的一類樁。

　　在完成可門6號(hào)、7號(hào)泊位項(xiàng)目的施工作業(yè)后，李世龍便投身到新中標(biāo)的可門1-3號(hào)泊位擴(kuò)能改造項(xiàng)目建設(shè)中。新項(xiàng)目的樁基工程不僅從海上轉(zhuǎn)移到陸地上，還面臨著與現(xiàn)有的建筑物、管線及其他設(shè)備存在交叉影響的問題，且樁基施工的工期更加緊張。但也正是因?yàn)橛兄粩喟l(fā)現(xiàn)問題、不斷優(yōu)化論證方案、不斷解決問題的經(jīng)驗(yàn)，李世龍并沒有畏懼灌注樁施工“由海向陸”的轉(zhuǎn)戰(zhàn)。

　　“要高質(zhì)高效完成樁基施工，摸清實(shí)情、合理規(guī)劃是關(guān)鍵。”憑借著此前的施工經(jīng)驗(yàn)，在可門1-3號(hào)泊位擴(kuò)能改造項(xiàng)目建設(shè)伊始，李世龍便帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)施工區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行了全面的研判，對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)、允許偏差值、泥漿指標(biāo)、地質(zhì)剖面圖進(jìn)行深入分析，并梳理了安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)清單，將可能會(huì)受影響的樁位進(jìn)行試探挖掘。采集好碰撞物數(shù)據(jù)后，他第一時(shí)間與設(shè)計(jì)單位溝通變更，避免進(jìn)入施工過程后因此類問題停工調(diào)整。

　　為了更好管控施工質(zhì)量，李世龍把鉆機(jī)、泥漿池、施工便道等數(shù)據(jù)導(dǎo)入到CAD圖上，將總工期和工程總量化整為零，并事先鋪排預(yù)演樁基開孔順序、鉆機(jī)和泥漿池的擺放位置等，確保各環(huán)節(jié)的施工要求落實(shí)到每一臺(tái)機(jī)器、每一位施工員。此外，他還每日召開進(jìn)度糾偏會(huì)，跟蹤每臺(tái)樁機(jī)進(jìn)尺情況，以日保月，控制總體進(jìn)度。

　　一段時(shí)間下來，李世龍辦公桌上的勘察報(bào)告翹起了卷角，這是他反復(fù)比對(duì)計(jì)劃與現(xiàn)場(chǎng)留下的痕跡，一旁的筆記本里也記錄了這些年來他積累的灌注樁方面寶貴的“作戰(zhàn)”經(jīng)驗(yàn)。

　　今年年初，可門1-3號(hào)泊位擴(kuò)能改造項(xiàng)目澆筑的首根灌注樁，僅用時(shí)半個(gè)月便完成了從啟動(dòng)灌注樁到成孔澆筑，同時(shí)堆場(chǎng)及道路開始施工，項(xiàng)目全面進(jìn)入了主體工程施工階段。李世龍打贏了灌注樁施工“由海向陸”的轉(zhuǎn)戰(zhàn)，成為了名副其實(shí)的樁基施工“兩棲骨干”。（林楊陽 劉睿馨）