在泛起魚肚白的晨霧中，技術(shù)員陳華祿和同事們一起為明日的通車做著最后的巡視。他的工靴碾碎戈壁灘上的薄霜，工裝褲膝蓋處也沾上了星星點(diǎn)點(diǎn)的露水。“沒想到在這天山腹地，在戈壁灘中，這段全長14.5公里，橋隧比高達(dá)61.5%，五渡烏拉斯臺河、五跨國道216公路、兩跨南疆鐵路的‘絲綢之路’，明天就要正式通車了。”陳華祿一邊巡視，一邊和同事娓娓說道。
和往年一樣，3月的南疆才褪去一身寒冬的蕭瑟，春天悄然到來。前幾日的春風(fēng)吹起了漫天的沙塵，就像又回到了4年前戈壁灘上荒涼無垠的時候。只不過現(xiàn)在，這片戈壁灘上多了一條“鋼鐵紐帶”。
在這里，山塹河谷上的路只能勉強(qiáng)稱得上是“路”，很多地方是車輛無法到達(dá)的。河谷里面的水是天山融雪匯聚的水，因為常年人跡罕至愈發(fā)冰凍刺骨。“4年前找樁位的場景還歷歷在目，還有大家凍得發(fā)紫卻相視而笑的臉龐。”巡視時路過河谷，陳華祿輕撫著新建成的混凝土護(hù)欄說道。
彼時，大伙扛著儀器、背著圖紙和干糧，挽起褲腿，淌過淺灘，徒步前往一個又一個車輛無法到達(dá)的控制點(diǎn)進(jìn)行測量。雖然水寒凍腳，但也能在胡楊樹下歇腳時稍微晾曬下沾濕的鞋襪和褲腳。那是大伙最開心的時候，一起丈量大地，繪制著“鋼鐵絲路”最初的模樣。
記憶隨腳步翻誦。初至這片戈壁時，大風(fēng)以及干燥的氣候讓晾衣繩上的工裝不到兩小時就風(fēng)干成“標(biāo)本”，被朔風(fēng)裹挾而來的沙塵也讓“標(biāo)本”增添了歷史的厚重。惡劣的天氣下，皮膚皸裂是常態(tài)，極度不適的同事甚至還會流鼻血。但沒有什么惡劣的環(huán)境是不能克服的。
項目所在地的冬天最低氣溫能達(dá)到零下20攝氏度，即便是初冬時節(jié)，夜間最低氣溫也能直逼零下8攝氏度。大西溝四號大橋現(xiàn)澆段箱梁屬于2022年底施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，直接影響著來年建設(shè)的進(jìn)度。現(xiàn)澆段所處位置正好是山谷風(fēng)口段，低溫下大體積混凝土的施工，對工程質(zhì)量有著極大的考驗。
面對現(xiàn)場苛刻的條件，大伙精心研判，編制有效的措施方案，嚴(yán)格執(zhí)行“雙首件制”的管理準(zhǔn)則，并采用棉被加電熱毯的方法保溫，讓箱梁“安然過冬”。而在箱梁所處的溫暖舒適的環(huán)境旁不遠(yuǎn)，陳華祿和同事們?nèi)找勾┲抟隆⒋髦廾?，一直監(jiān)測著現(xiàn)場溫度以及施工情況。
項目最后一段混凝土澆筑當(dāng)天，陳華祿堅守崗位直到晚上十點(diǎn)澆筑完成。彼時，項目部煮好了熱騰騰的面條送到現(xiàn)場，送餐車的蒸汽在月光下化作銀色飄帶。陳華祿和工人們一起吃著面條，卸去了臉頰上的疲憊。
“前面怎么有散落的木板？”陳華祿一邊說著，一邊和同事一起把木板搬上了皮卡車。“收工！”巡視完場地的陳華祿一聲令下，工人把最后的便道口進(jìn)行封堵。他忽然駐足，看著逐漸封閉的道口，感嘆道：“這一封，這條路就不再是屬于我們的舞臺了，就像這木板建設(shè)完這條路，就該離開了。”
回到項目部，陳華祿高興地和同事們約著打籃球，畢竟以后可不一定常能見到晚上十點(diǎn)的太陽了——這是獨(dú)屬于建設(shè)者的白夜。
4月1日0點(diǎn)，烏尉高速公路這條貫穿“一帶一路”核心區(qū)的黃金通道，迎來了首段通車的歷史時刻。這天天剛亮，陳華祿照舊來到了工作過4年的項目現(xiàn)場，只是這次，替代他站上高速公路的是南來北往呼嘯而過的車輛。
陳華祿看著護(hù)欄外側(cè)翻動的梭梭草出了神，當(dāng)滿載天山北麓的優(yōu)質(zhì)資源駛向南疆產(chǎn)業(yè)園的貨車經(jīng)過河谷地段時，汽笛聲驚起棲息在護(hù)欄上的鳥群，也拉回了他的思緒。陳華祿意識到，自己聽見的群山間的回響，不再只是張騫使團(tuán)西行的駝鈴、班超戍卒夯土的號子，如今又增添了建設(shè)者們澆筑出的時代鏗鏘。（楊加磊）
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