2017年1月8日，中國(guó)首架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”成功降落在海拔超過(guò)4,000米的昆侖站機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了該類飛機(jī)世界上首次在此降落，在國(guó)際南極航空歷史上具有里程碑式意義。/數(shù)據(jù)圖片

據(jù)《科技日?qǐng)?bào)》微信公眾號(hào)報(bào)道，中國(guó)第35次南極考察隊(duì)隊(duì)員將于11月2日搭乘“雪龍”號(hào)前往南極。第35次南極考察隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，此次考察的一項(xiàng)重要任務(wù)，是要在南極冰蓋開工建設(shè)中國(guó)第一個(gè)永久機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)位置位于距離中山站28公里的冰蓋，跑道尺寸預(yù)計(jì)為1,500米長(zhǎng)80米寬。

三年前，中國(guó)首架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”投入運(yùn)行后，中國(guó)第32次南極考察隊(duì)開始籌劃一件大事--在南極冰蓋建永久機(jī)場(chǎng)。第33次南極考察隊(duì)又在機(jī)場(chǎng)位置開展了測(cè)繪工作，勘察面積約為3平方公里。

在此之前，2009年，在中國(guó)第25次南極考察期間，中國(guó)曾在南極昆侖站以西約3公里處修建起長(zhǎng)4公里、寬50米的“昆侖機(jī)場(chǎng)”跑道，用于固定翼飛機(jī)起降使用。2010年1月，中國(guó)第26次南極考察隊(duì)又在南極內(nèi)陸冰蓋上再修建起一座簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng) “飛鷹機(jī)場(chǎng)”。機(jī)場(chǎng)有長(zhǎng)600米、寬50米的機(jī)場(chǎng)跑道，同時(shí)存放數(shù)百桶航空煤油，用于固定翼飛機(jī)緊急備降或加油補(bǔ)給。

對(duì)備選地進(jìn)行一年冰流場(chǎng)觀測(cè)

但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，要在南極建造一座永久機(jī)場(chǎng)，難度并不亞于建一座考察站。

首先是位置特殊。中國(guó)南極第一個(gè)永久機(jī)場(chǎng)的備選位置位于冰蓋。冰蓋好像是蓋在南極大陸上的一床“被子”，但它是運(yùn)動(dòng)的。要建永久機(jī)場(chǎng)，首先要找到冰蓋運(yùn)動(dòng)比較均一、運(yùn)動(dòng)幅度小的地方。為解決這個(gè)問題，一年前中國(guó)已在備選地址進(jìn)行了為期一年的冰流場(chǎng)觀測(cè)。

其次，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的混凝土跑道摩擦力大，冰蓋上覆蓋的幾十米厚的松軟積雪無(wú)法滿足起降要求。隊(duì)員們需要將積雪進(jìn)行“改造”。改造流程大概是這樣的：先用雪鏟、吹雪機(jī)對(duì)積雪進(jìn)行初步處理，然后用壓雪機(jī)壓實(shí)，再輔以雪犁，將積雪變成摩擦力大的粒雪表面，如此反復(fù)。過(guò)程有點(diǎn)像修路，但要對(duì)松軟的數(shù)十米的積雪進(jìn)行處理，工作難度可想而知。

與國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)相比，計(jì)劃建造的這個(gè)機(jī)場(chǎng)規(guī)模不算大。但它對(duì)系統(tǒng)導(dǎo)航、通訊系統(tǒng)、氣象保障系統(tǒng)的要求并不低。為解決這個(gè)問題，3年前，中國(guó)已在備選位置架設(shè)自動(dòng)氣象觀測(cè)站，積累氣象相關(guān)信息。

基礎(chǔ)設(shè)施工程包括停機(jī)坪、候機(jī)樓等，預(yù)計(jì)要在備選地址建成航空港，還要等幾年。

為擁空域管理發(fā)言權(quán)提供條件

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，作為南極科考大國(guó)，中國(guó)必須確保自主開展南極活動(dòng)的后勤保障能力，正因如此，建永久機(jī)場(chǎng)意義重大：它連接著中國(guó)南極戰(zhàn)略的需求，中國(guó)科考需求，同樣也能為中國(guó)在南極擁有空域管理發(fā)言權(quán)提供必要條件。

永久機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，將為“雪鷹601”建一座南極母港機(jī)場(chǎng)，為中國(guó)熟悉整個(gè)南極機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行體系，包括跑道建設(shè)、 地面保障、氣象導(dǎo)航、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行等，為中國(guó)構(gòu)建南極航空網(wǎng)體系，為未來(lái)中國(guó)大型飛機(jī)運(yùn)行以及多支飛機(jī)機(jī)隊(duì)運(yùn)行提供保障。

“雪鷹”四度飛南極 過(guò)去借停俄機(jī)場(chǎng)

作為“先遣部隊(duì)”，中國(guó)首架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”于北京時(shí)間昨日15點(diǎn)左右抵達(dá)南極中山站。這是“雪鷹601”第4次參加中國(guó)南極考察。作為中國(guó)首架極地固定翼飛機(jī)，“雪鷹601”可搭載多種科學(xué)觀測(cè)設(shè)備，巡航速度380公里/小時(shí)，航程3,440公里。

以?？堪闹薷ダ锫貭柛垩a(bǔ)給的路線為例，“雪龍”號(hào)從港口出發(fā)后，約要半個(gè)月才能到達(dá)中山站附近，但寬達(dá)數(shù)十公里的陸緣冰區(qū)域阻擋了船只靠岸的步伐，人員上站一般得搭乘船上配備的直升機(jī)飛抵。

與搭乘“雪龍”號(hào)出入中山站相比，“雪鷹601”號(hào)為中國(guó)快速運(yùn)輸、應(yīng)急救援和科學(xué)調(diào)查等極地考察活動(dòng)提供了堅(jiān)實(shí)保障。但一直以來(lái)有個(gè)問題沒解決：飛機(jī)到南極后一直停在俄羅斯的機(jī)場(chǎng)，這意味著每年要做大量溝通協(xié)調(diào)工作。

“雪鷹601”2018/2019的飛行計(jì)劃里，很多是國(guó)際合作科考飛行。業(yè)內(nèi)人士解釋，南極飛行需要多國(guó)合作協(xié)調(diào)，“雪鷹601”飛往南極過(guò)程中需要經(jīng)停英國(guó)、美國(guó)、澳洲等多國(guó)考察站，需要外站加油、氣象等各方面保障，因?yàn)橹挥?架飛機(jī)，中國(guó)需要與其他國(guó)家的飛機(jī)互為應(yīng)急救援的備份，所以每年都要和眾多國(guó)家簽署后勤保障協(xié)議。

中國(guó)南極“建筑史”

長(zhǎng)城站：作為中國(guó)極地研究中心在南極建立的第一個(gè)科學(xué)考察站，長(zhǎng)城站于1985年2月20日完工，該考察站越冬期間可容納25人，主要開展以氣象、海洋、地質(zhì)的觀測(cè)和研究。

中山站：于1989年2月26日建成的中山站是目前運(yùn)作中的考察站中最大的一個(gè)，建筑面積達(dá)7,375平方米，主要開展極區(qū)高空大氣物理、地球化學(xué)(隕石)及環(huán)境監(jiān)測(cè)等科研觀測(cè)和研究。

昆侖站：于2009年1月27日建成的昆侖站，不但是中國(guó)首個(gè)南極內(nèi)陸科考站，亦是人類在南極地區(qū)建立的海拔最高(4,090米)的科考站，主要開展冰川學(xué)、天文學(xué)、地球物理學(xué)等研究，并支撐深冰芯鉆探、天文望遠(yuǎn)鏡建設(shè)等重大工程。

泰山站：第四個(gè)南極科考站泰山站于2014年2月8日建成，是一座南極內(nèi)陸考察的度夏站，配有固定翼飛機(jī)冰雪跑道，是中國(guó)考察格羅夫山的重要支撐平臺(tái)。

羅斯海新站(建設(shè)中)：而中國(guó)第五個(gè)南極科考站--羅斯海新站已于今年2月7日在恩克斯堡島正式選址奠基，預(yù)計(jì)4年后建成，將是一座常年科考站，可獨(dú)立支持開展陸地、海洋、大氣、冰川等多學(xué)科綜合科學(xué)考察項(xiàng)目。

昆侖機(jī)場(chǎng)(簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng))：2009年，在中國(guó)第25次南極考察期間，中國(guó)曾在新建立的中國(guó)南極昆侖站以西約3公里處修建起長(zhǎng)4公里、寬50米的“昆侖機(jī)場(chǎng)”跑道，用于固定翼飛機(jī)起降使用。

飛鷹機(jī)場(chǎng)(簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng))：2010年1月，中國(guó)第26次南極考察隊(duì)又在南極內(nèi)陸冰蓋上再修建起一座簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng) “飛鷹機(jī)場(chǎng)”。機(jī)場(chǎng)有長(zhǎng)600米、寬50米的機(jī)場(chǎng)跑道，同時(shí)存放數(shù)百桶航空煤油，用于固定翼飛機(jī)緊急備降或加油補(bǔ)給。

永久機(jī)場(chǎng)(即將動(dòng)工)：2017年中國(guó)第33次南極科學(xué)考察隊(duì)在南極冰穹A完成了中國(guó)首個(gè)南極冰蓋機(jī)場(chǎng)選址、勘察工作，勘察面積約為3平方公里。