圖：中國(guó)高鐵走向世界

　　公民科

　　資料A

　　中國(guó)有向世界輸出中國(guó)鐵路的傳統(tǒng)。在非洲鐵路建設(shè)中，中國(guó)的援建具有很大貢獻(xiàn)，至今繼續(xù)提供服務(wù)的坦贊鐵路是中非人民友誼的象征。許多坦桑尼亞鐵路工人曾到中國(guó)參加培訓(xùn)，感受到了中國(guó)人民的友好情誼，他們以不太熟練的漢語向中國(guó)建設(shè)者表達(dá)美好祝福。在坦贊鐵路建設(shè)中，中國(guó)建設(shè)者播撒下一顆顆友誼的種子。這些種子在非洲生根發(fā)芽、快速成長(zhǎng)，推動(dòng)中非合作不斷前進(jìn)。

　　資料B

中老鐵路：連接中國(guó)昆明與老撾首都萬象（永珍）的中老鐵路在去年12月初通車，實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，朝發(fā)夕至。這條總長(zhǎng)逾1000公里的鐵路是“泛亞鐵路”線路的第一段，也是中國(guó)與東南亞合作的標(biāo)志性高鐵項(xiàng)目之一。

中泰高鐵：泰國(guó)首條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路，由泰國(guó)邊境口岸城市廊開直達(dá)首都曼谷，全長(zhǎng)845公里，將實(shí)現(xiàn)與中老鐵路銜接，預(yù)計(jì)2028年可全線開通。

雅萬高鐵：連接印尼首都雅加達(dá)和西爪哇省萬隆市，全長(zhǎng)142公里，建成通車后將為雅加達(dá)至萬隆的出行時(shí)間由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鍾。

匈塞鐵路：匈牙利─塞爾維亞鐵路改造項(xiàng)目是中國(guó)─中東歐國(guó)家合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，匈塞鐵路全長(zhǎng)約350公里，連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯，也是中國(guó)鐵路技術(shù)和裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范的對(duì)接。2022年3月19日，匈塞鐵路開通貝爾格萊德至中北部城市諾維薩德段線路，長(zhǎng)約80公里。

　?。╝）參考資料A及就你所知，從中國(guó)有向世界輸出中國(guó)鐵路的傳統(tǒng)，指出中國(guó)對(duì)外政策的兩個(gè)特色。 （4分）

　　首先，中華人民共和國(guó)成立后，中國(guó)就一直堅(jiān)持支援世界上其他國(guó)家的建設(shè)。

　　此外，無論是過去的無私支援，還是現(xiàn)在的國(guó)際化合作，都體現(xiàn)了中國(guó)對(duì)世界人民的友好幫助，體現(xiàn)了中國(guó)政府和人民在世界交往中所持的和平與友好態(tài)度。

　?。╞）參考資料B及就你所知，試分析中國(guó)高鐵之所以能走向世界的因由。 （8分）

　 首先，隨著“一帶一路”建設(shè)工作的不斷推進(jìn)，中國(guó)高鐵將在“一帶一路”沿線地區(qū)開花結(jié)果，帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平的提升。強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、過硬的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及性價(jià)比高的高鐵產(chǎn)品在國(guó)外越來越受到歡迎。以中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、雅萬高鐵等合作項(xiàng)目為重點(diǎn)的區(qū)際、洲際鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得重大進(jìn)展。中歐班列初步探索形成了多國(guó)協(xié)作的國(guó)際班列運(yùn)行機(jī)制。由中國(guó)中鐵三局集團(tuán)有限公司承建的印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高鐵項(xiàng)目瓦利尼隧道于2019年貫通，標(biāo)志著雅萬高鐵建設(shè)取得階段性重要進(jìn)展，為全線加速建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　 此外，中國(guó)高鐵之所以能走向世界，與中國(guó)高鐵的安全可靠、舒適體驗(yàn)是分不開的。越來越多的外國(guó)游客熱衷于體驗(yàn)中國(guó)高鐵。中國(guó)高鐵給他們提供的不僅是一種快速體驗(yàn)，也是中國(guó)發(fā)展速度和綜合國(guó)力的彰顯。

　 中國(guó)高鐵走向世界也是由于其“物美價(jià)廉”。2014年7月，世界銀行發(fā)布了對(duì)中國(guó)高鐵的分析報(bào)告。報(bào)告中指出，中國(guó)的高鐵建筑施工企業(yè)建設(shè)成本大約為其他國(guó)家的三分之二，而票價(jià)僅為其他國(guó)家的五分之一到四分之一。具體而言，中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本為：速度350公里／時(shí)的項(xiàng)目為1.29億元／公里；速度250公里／時(shí)的項(xiàng)目為0.87億元／公里。世界銀行分析稱，除了勞動(dòng)力成本較低外，高層規(guī)劃和規(guī)模效應(yīng)也是中國(guó)高鐵如此價(jià)廉的重要原因。報(bào)告舉例稱，雖然中國(guó)引進(jìn)了德國(guó)的板式軌道制造工藝，但由于中國(guó)的勞動(dòng)力成本較低且產(chǎn)量很大，因此中國(guó)制造該產(chǎn)品的成本比德國(guó)產(chǎn)品低1/3左右。

　 中國(guó)高鐵走向世界更是因?yàn)閾碛羞^硬的技術(shù)能力。中國(guó)高鐵建設(shè)有著在復(fù)雜地質(zhì)條件下從事各種施工的經(jīng)驗(yàn)積累；有著現(xiàn)代化工程設(shè)計(jì)施工的豐富經(jīng)驗(yàn)，有著在非常氣候變化條件下工程施工和列車運(yùn)營(yíng)的具體經(jīng)驗(yàn)。蘭新高鐵跨越塞北風(fēng)，為世界高鐵動(dòng)車運(yùn)營(yíng)提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)高鐵走出去奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。中國(guó)高鐵堪稱當(dāng)之無愧的高鐵“教科書”。

　?。╟）參考資料B及就你所知，試分析中國(guó)高鐵走向世界時(shí)面對(duì)的挑戰(zhàn)。 （4分）

　 首先，一些發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)薄弱，甚至缺少穩(wěn)定的政治局勢(shì)，盡管他們期待中國(guó)高鐵盡快落地，但在這些國(guó)家修建高鐵要費(fèi)一些周折。特別是對(duì)那些期待以較少投入獲得中國(guó)高鐵技術(shù)的國(guó)家而言，中國(guó)高鐵在這些國(guó)家如何發(fā)展的確請(qǐng)要進(jìn)一步探討。

　 另一方面，隨著中國(guó)高鐵影響力的不斷加大，一些西方國(guó)家宣揚(yáng)中國(guó)高鐵“威脅論”。加之高鐵技術(shù)擁有國(guó)對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)的片面宣傳，致使中國(guó)高鐵在走向世界特別是在走向歐美國(guó)家的過程中困難重重。

備注：紅字為主題句