該項目是廈門新機場片區(qū)配套建設(shè)工程,需新建總長1058米的護岸,并自海側(cè)向岸側(cè)依次建設(shè)一級親水臺、人行踏步和生態(tài)護坡、人行廊道與弧形觀景平臺、人行道綠化帶等設(shè)施。

　　作為本工程的關(guān)鍵節(jié)點和施工重難點,項目地下連續(xù)墻共計175副,深20米。為確保在雨季前完成施工節(jié)點任務,項目部組建地連墻施工攻關(guān)小組,每日召開碰頭會,分析工效總結(jié)經(jīng)驗,及時協(xié)調(diào)解決施工過程出現(xiàn)問題,做到“事不避難、事不過夜”。

　　地連墻施工期間遭遇孤石地質(zhì),尺寸大且堅硬的石頭嚴重影響施工進程。攻關(guān)小組立即召開研討會并根據(jù)現(xiàn)場情況組織分工。項目總工程師孫方負責帶隊對地勘資料和設(shè)計圖再次全面審查,并查閱施工區(qū)歷史工程資料,摸清孤石地質(zhì)情況,及時形成書面材料提交業(yè)主,推動組織設(shè)計變更。副經(jīng)理莊志賢則帶隊根據(jù)現(xiàn)場情況及時調(diào)整現(xiàn)有資源,保障流水作業(yè),持續(xù)推進項目進度。

　　攻關(guān)小組經(jīng)過多次專題研究討論,確定了沖樁機、潛孔錘、銑槽機、旋挖鉆機4種可行的解決方案。結(jié)合現(xiàn)場實際情況進行方案比選,小組最終決定采取旋挖與沖樁機結(jié)合成槽方案,即在單元槽段開挖至中風化巖層時停止液壓抓斗機抓土成槽,改用旋挖鉆機鉆進主孔配合沖樁機沖擊副孔,并在最后使用方錘修槽。

　　破巖過程中,項目部著眼于細,根據(jù)每幅地連墻地質(zhì)情況不斷調(diào)整優(yōu)化施工工藝。結(jié)合現(xiàn)場實時反饋的數(shù)據(jù),攻關(guān)小組分析發(fā)現(xiàn),將筒鉆、短螺旋鉆具、旋挖鉆斗鉆進主孔,利用沖樁機沖副孔并用方錘修槽的方式最匹配現(xiàn)場施工要求;此外,將旋挖鉆斗的鉆齒由原先的鏟齒改為子彈頭截齒,可有效提高入巖效率,隨即對上述環(huán)節(jié)進行工藝調(diào)整。項目部還對短螺旋鉆具的子彈頭截齒布置方式進行優(yōu)化,由原先的螺旋形改為直線型,進一步實現(xiàn)效率最大化。

　　在此基礎(chǔ)上,項目部綜合考慮工期成本及施工成本,積極改進施工進度組織,實現(xiàn)多幅地下連續(xù)墻的同時施工及旋挖鉆機和沖樁機的同步施工,地連墻施工節(jié)點提前51天完成,為后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工打下堅實基礎(chǔ)。

　　項目上部結(jié)構(gòu)導梁不僅是該工程的重要結(jié)構(gòu)之一,也是景觀重要組成部分,其混凝土澆筑量為140立方米,屬大體積混凝土,因此裂縫控制至關(guān)重要。施工前,項目部通過工地課堂等方式組織人員廣泛查閱學習大體積混凝土施工案例,并結(jié)合施工現(xiàn)場實際天氣情況,反復多次進行試驗,優(yōu)化混凝土配合比。

　　在施工期間,項目部嚴格控制水化熱,組織安排固定人員負責振搗和收面,澆筑后使用土工布全覆蓋,并采用人工和自動噴淋結(jié)合的方式進行養(yǎng)護,進行割縫處理。首件施工后,項目部及時組織施工人員進行總結(jié)并制定優(yōu)化措施,確保了后續(xù)整體導梁的施工質(zhì)量。

　　項目建成后,可與周邊環(huán)境相得益彰,共同構(gòu)成美麗的護岸景觀。項目后方增加的陸域面積,也可為廈門翔安新機場片區(qū)總體發(fā)展提供建設(shè)用地保障。（董洪雨）