在中交三航局六公司深圳地鐵20號(hào)線二期工程深大站的建設(shè)工地上，有這樣一位青年骨干——李兵。管理有方、工作給力，這是產(chǎn)業(yè)工人對(duì)他的一致評(píng)價(jià)。8年多的時(shí)間，他參建了分公司6個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目，從測(cè)量員一路成長(zhǎng)為獨(dú)當(dāng)一面的工區(qū)長(zhǎng)，用實(shí)干與擔(dān)當(dāng)，書寫著屬于自己的奮斗篇章。

　　深大站，這座位于深圳市南山區(qū)粵海街道的三線換乘車站，建設(shè)之路荊棘叢生。施工區(qū)域毗鄰南山科技園主城區(qū)和深南大道主干道，周邊世界500強(qiáng)企業(yè)林立，與同期施工的13號(hào)線及既有1號(hào)線交匯。嚴(yán)苛的施工組織條件和一系列重難點(diǎn)問題，如同一座座大山，橫亙?cè)诮ㄔO(shè)者面前。

　　“初到深圳，人生地不熟、兩眼一抹黑。”李兵笑著回憶道。交通疏解，這個(gè)前期工程的“攔路虎”，成為當(dāng)務(wù)之急。他主動(dòng)加入項(xiàng)目部交通疏解工程專班，明確任務(wù)后，帶領(lǐng)工區(qū)技術(shù)員迅速投入到緊張的綠化遷改、管線遷改以及新增道路施工中。

　　在一次交通疏解工程給排水遷改回填材料的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收中，設(shè)計(jì)要求的是使用“石粉渣”。面對(duì)進(jìn)場(chǎng)的“再生料”，李兵不給商量余地，強(qiáng)制要求作退場(chǎng)處理。“不要主觀意識(shí)覺得沒差別，經(jīng)驗(yàn)主義往往伴隨著風(fēng)險(xiǎn)，我們要按設(shè)計(jì)按圖施工。”李兵與材料驗(yàn)收員交流道。

　　交通疏解工程最后一晚的交通倒邊施工，是關(guān)鍵一戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需在夜間12點(diǎn)至早上6點(diǎn)的施工黃金階段，爭(zhēng)分奪秒完成交通導(dǎo)邊工作。李兵安排好各技術(shù)員、安全員的工作后，獨(dú)自扛起了舊標(biāo)線擦除、新標(biāo)線涂刷以及紅綠燈與交通指示牌遷改安裝的重任。

　　夜晚的工地，燈光閃爍，機(jī)器轟鳴，李兵在各個(gè)施工點(diǎn)之間來回奔波、協(xié)調(diào)指揮。最終，深大站工區(qū)團(tuán)隊(duì)在太陽(yáng)升起前順利完成所有倒邊工作，實(shí)現(xiàn)了施工紅線的圍擋圍閉。2024年8月21日，深大站通過交通疏解道路開放前條件驗(yàn)收，為后續(xù)前期工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)與對(duì)外協(xié)調(diào)資源。

　　前期工程的階段性成果鼓舞人心，但深大站附屬結(jié)構(gòu)與邊坡支護(hù)工程又成為新的挑戰(zhàn)。“我們要嚴(yán)格按圖施工，下足功夫保障深南大道的運(yùn)行安全。”李兵說道。附屬結(jié)構(gòu)咬合樁施工位置緊鄰深南大道，施工稍有差池，就會(huì)造成周邊環(huán)境變形，威脅道路穩(wěn)定與行車安全。李兵與工區(qū)技術(shù)員大膽優(yōu)化施工成樁工藝，采用長(zhǎng)護(hù)筒配合旋挖鉆機(jī)施工，為樁基孔位穿上“護(hù)甲”，既保證了成樁質(zhì)量，又規(guī)避了地層擾動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　在邊坡支護(hù)排樁施工中，李兵嚴(yán)格執(zhí)行排樁多孔位跳打工藝，通過“跳3個(gè)樁位法”施工，有效增加了鄰樁之間土體穩(wěn)定性，避免了鄰樁串孔風(fēng)險(xiǎn)，還降低了混凝土超灌量。最終，排樁成樁質(zhì)量檢測(cè)中，一類樁達(dá)到96%以上，無三類樁出現(xiàn)。

　　深大站主體結(jié)構(gòu)為地下四層局部五層，地下連續(xù)墻平均深度近43米，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。在首幅地連墻施工過程中，李兵檢測(cè)發(fā)現(xiàn)成槽沉渣厚度與成槽機(jī)數(shù)據(jù)不一致，這意味著地槽內(nèi)沉渣過厚，可能導(dǎo)致后期滲漏。

　　他迅速聯(lián)系工地試驗(yàn)室人員到現(xiàn)場(chǎng)取樣送檢，根據(jù)報(bào)告和多次泥漿配比試驗(yàn)，確定了最佳配比，并建議投入泥砂處理器過濾砂子。同時(shí)，為保證超深地連墻垂直度，他立下規(guī)矩，常態(tài)化進(jìn)行垂直度監(jiān)測(cè)與糾偏。在成槽過程中，李兵和團(tuán)隊(duì)一起依靠成槽設(shè)備自動(dòng)調(diào)平功能來控制成槽垂直度，在槽段每掘深10米時(shí)，他便組織技術(shù)員、班組長(zhǎng)采用測(cè)錘、超聲波測(cè)壁儀，對(duì)地下連續(xù)墻成槽深度、垂直度進(jìn)行檢測(cè)，做到發(fā)現(xiàn)問題及早糾偏。一系列的舉措降低了后續(xù)基坑開挖滲漏水風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)了地連墻整體承載能力，確保車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)不侵入主體結(jié)構(gòu)線。

　　深大站建設(shè)，于李兵而言，是成長(zhǎng)蛻變的廣闊舞臺(tái)，更是擔(dān)當(dāng)使命的熱血戰(zhàn)場(chǎng)。今年，在業(yè)主組織的一季度考核中，項(xiàng)目部憑借卓越表現(xiàn)，一舉斬獲綜合管理“第一名”。這背后離不開以李兵為代表的眾多項(xiàng)目管理人員的日夜拼搏與無私奉獻(xiàn)。

　　在建設(shè)一線這片沒有硝煙的“戰(zhàn)場(chǎng)”上，李兵深知每一個(gè)決策都關(guān)乎工程的興衰成敗，每一次行動(dòng)都牽動(dòng)著市民的出行安全，他鄭重許諾：“未來，我會(huì)以嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度、創(chuàng)新思維不懈努力，為深大站建設(shè)全力以赴！”（張津）