連接洪水橋至深圳前海的港深西部鐵路預(yù)計(jì)2034至2038年落成。運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)陳美寶昨日表示，鐵路將增設(shè)“深圳灣站”，借此來提升香港西部的跨境連接性。新站的設(shè)立具有重要意義，標(biāo)志著兩地融合發(fā)展不斷向縱深推進(jìn)。

　　根據(jù)《北部都會(huì)區(qū)發(fā)展策略》規(guī)劃，港深西部鐵路全長(zhǎng)約18公里，其中香港段長(zhǎng)8公里，會(huì)由港鐵洪水橋站附近出發(fā)，途經(jīng)廈村及流浮山，再連接到內(nèi)地深圳灣口岸及前海。鐵路建成后，不僅能加快北都建設(shè)，也將成為港深兩地發(fā)展的重要“連接器”，屆時(shí)民眾往來將更為便捷，而香港作為粵港澳大灣區(qū)的區(qū)域樞紐角色也將更為凸顯。

　　由于是跨境鐵路，需要探索新的合作模式，這包括選址、興建、運(yùn)營(yíng)以及管理等方面。陳美寶昨日表示，兩地都希望以創(chuàng)新模式推進(jìn)項(xiàng)目，包括同步各自興建，以及讓深圳方面采用的工程承建商從當(dāng)?shù)劂@挖到香港段的海底的做法。而未來在共同營(yíng)運(yùn)時(shí)，也會(huì)透過深港合作的辦公室去探索，看能否共同委聘統(tǒng)一的鐵路營(yíng)運(yùn)者。

　　新設(shè)深圳灣站，將打通香港西部與深圳的鐵路連接網(wǎng)，這也意味著未來將再增加一個(gè)口岸。至于口岸的通關(guān)模式，不外乎“一地兩檢”和“兩地一檢”的模式，哪一種更安全、更可靠便捷就用哪一種。而就口岸選址而言，不少立法會(huì)議員認(rèn)為，設(shè)在前海更為合適，一方面香港可與深圳分?jǐn)偨ㄔ斐杀荆?jié)省口岸的建設(shè)開支，另一方面有助釋放北都的土地于其他用途。

　　港深西部鐵路的規(guī)劃與建設(shè)，有望成為大灣區(qū)發(fā)展的“樣板”。無論是鐵路建設(shè)還是通關(guān)安排，都應(yīng)以提速、提效、提質(zhì)、提量和便利旅客為大原則，以香港加快融入國(guó)家發(fā)展大局為大方向。哪一“制”更有效，就用哪一“制”；誰(shuí)的辦法更管用，就用誰(shuí)的辦法。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，需要有改革和創(chuàng)新思維。這方面運(yùn)輸及物流局正在作出積極有效的探索，值得肯定。